宝马自 1986 年推出第 1 代宝马M3) 后，成为高功用轿车的经典标竿，历代车型皆是宝马MGmbH麾下倍受车迷喜爱的著作。而继前一代 F80 M3 /F82 M4 面世 6 年后，宝马原厂以市售的 G30 3 Series/G22 4 Series 为根底，正式在 2020 年 9 月宣告 M3 系列的第 6 代车型，分别为代号 G80 的 M3 Sedan、以及 G82 的新一代双门 M4 Coupé，新代代最显着的辨认便是超大型双肾型水箱护罩，并且为马力 510匹后驱主动设定的 Competition 车型，以及历代首采四驱、搭载 M xDrive 可调式四轮传动体系的 M3 / M4 M xDrive 车型，全车系另供给M 专业赛道驾御及漂移剖析体系、M 专属碳纤维赛车桶型座椅、碳纤维车内饰板等装备的 Racing Package 套件可供选配。

　　新代代M3 在外观可说最为「惊扰万教」的特征，便是车头被车迷戏称为「大鼻孔」的超大型直立双肾水箱护罩。车迷们早在 2019 法兰克福车展就先行由宝马Concept 4 概念车，预览原厂将「大鼻孔」实践于实体车款的方法，乃至后续新一代4 Series 搭载「大鼻孔」露脸后更是议论纷纷，不过 3 Series 并未有跟进「大鼻孔」，原厂表明这是凸显的共同性而作出区隔。

　　但风趣的是，反倒以 3 Series/4 Series为根底功用最为顶尖的 M Power 车型，也便是新一代M3/M4 身上，咱们看到 2者双双皆选用相同的超大型双肾造型。这回原厂就表明首要是替 M3/M4 带来相同「吸睛」的辨认度之余，「大鼻孔」实践上也是有考量到引擎、刹车、冷却体系的实践成效，双肾后边的便是多组的大型冷却体系，其具有功率 1kW 的大型散热电扇、热排、冷排，其还指出比起一般的 3 Series/4 Series，M3、M4的相关散热体系愈加往外40mm 安顿，首要便是为了取得更佳的导风与散热作用，水箱护罩下方则是安顿了主动变速箱油冷却器，这个则是仅限搭载于象是国内引入的 8 速手自一体 Competition 后驱/M xDrive 车型、 6 速手动的一般版则未搭载。

　　除了「大鼻孔」之外，包括拱起的引擎盖造型与强化空气力学的车侧线条及延伸至车尾的尾翼规划等，处处可见新代代 M Car 充溢明晰肌肉线条的赛道竞技风格。全车系标配的前 19 吋、后 20 吋 M 专属铸造双辐式轮圈具有较上一代车款更轻量且高韧性的强度，调配更宽的前轮间隔与轮胎宽度，可供给更佳的转向功用。

　　大面积的前下蜂巢式进气坝与前保杠两边笔直造型进气帘，还带来更佳的空气导流作用。M 后视镜导入空气力学考量，调配黑色高光泽后下扰流与 M 扰流尾翼等空力套件。车顶还选用 CFRP 碳纤维强化塑料打造的碳纤维车顶，减轻分量的一同也下降车身重心。车尾方面，新一代M3 除了尾厢有着黑色扰流尾翼外，后保杠处也有着 M Power 车款标志性的双方双出排气尾管，在在展示其深藏不露的功用气势。

　　来到新代代M3 的车内，咱们可以看到其大致的中控铺陈与 3 Series/4 Series 相同，最首要乃是多出了许多功用化专属气氛，特别试驾车选配了怪癖的 Kyalami Orange 内饰色，调配车外的 Isle of Man Green Metallic 绿色，出现适当具视觉张力的比照。座舱首要标配专归于 M Car 的 iDrive 7.0 界面，选用 12.3吋数位外表、10.25 吋中控银幕、M 款方向盘，M款方向盘上相同设有两组 M 快捷键，可以让车辆的引擎、底盘、转向、刹车及 M xDrive 体系等设定快速进入驾御喜爱的状况。并且在 Sport 行车形式中，外表板会预设将数位时速与转速表置中，并在两边显现瞬间 G 值、油温、涡轮压力、马力与扭矩输出等信息。

　　一般规范的 M3 Competition 标配全新造型的 M 跑车座椅，头枕上更有专属的 M3 调配 3 色线照明字样，不过此次试驾车选配 Racing Package 套件，因而还搭载由宝马M GmbH 全新开发的「M 专属碳纤维赛车桶型座椅」，座椅全面运用轻量化的碳纤维包覆，较规范的 M 专属跑车座椅减轻了 9.6 公斤，调配赛车座椅的篓空规划，其轻盈坚韧的结构外型，除着重契合赛道上极需的支撑与包覆性，一同也供给长程驾御时的舒适性与安稳性。不过值得注意的是，由于此座椅在椅垫侧边的包覆极杰出，因而上下车时、「腰力」可说需费力一点，这也算是这套高包覆赛车座椅甜美的担负。后座部分则是由于前座桶型座椅造型较厚实，比较一般 3 Series 略微减少了一点膝部空间。

　　Racing Package 套件别的也在包括 M 款方向盘上方、以及中控台的饰板处，全数选用碳纤维饰板处理。而在 Racing Package 版别还增加了 M Car 初次推出的「 专业赛道驾御及漂移剖析体系」，让车主在路途奔驰的一同，可纪录并剖析每一次的滑行与漂移数据。全车系也标配BMW Personal CoPilot 才智驾御辅佐套件，在 Road 形式可敞开全速域 ACC 主动车距定速控制体系、主动车道保持辅佐等，别的包括主动防撞辅佐体系与行人侦测功用、驾御注意力辅佐功用、盲点侦测警示、车道违背警示、前后方车流警示、后方防撞警示、泊车后方防撞辅佐等，360 环景辅佐拍摄与远端 3D 监控等一应俱全，这对有时不想不时战役的驾御而言，赛道日完毕或开端前、能有全套驾御辅佐下降疲惫，也算是此代 M3 的福音。

　　底盘与传动全数标配 M 专属运动化差速器、M 专属跑车化电子悬挂。驾御形式方面，除了方向盘两边的赤色 M 车辆动态设定快捷键（M1/M2），可让车主快速回忆 2 组偏好的个人化驾御动态设定。M Mode 驾御形式切换功用，则供给 Road、Sport、Track 共 3 种行车形式，会同步改动电子避震器阻尼、底盘、转向体系反响、刹车反响等设定。变速箱也供给 6 种换档形式带来不同的换档反响，还可带来 Launch Control 弹射起步功用。而除 Track 形式预设会封闭 1 段循迹外，新代代 M3 与 M4 也内建 10 段式 M 牵引力控制体系，让驾御在 0 段介入最少、10 段辅佐最多的状况下，针对循迹体系进行微调，享用车尾在弯道滑行的差异。驾御还能在 Comfort 与 Sport 情境下，进一步调整刹车的灵敏度与力道。

　　变速箱也供给 6 种换档形式带来不同的换档反响，还可带来 Launch Control 弹射起步功用。多样的电子辅佐与形式便是新代代高功用车的优势，但「副作用」便是一坐上驾御座，会被这多样化的形式组合带来「挑选恐惧症」。

　　不过笔者一踏下油门后，上述的忧虑就会方便的解决，由于这代 M3 不管任何形式之下，都可说是适当强悍、过瘾！最大的改变，便是变速箱也从上一代的 7 速 M DCT 双聚散器，改为 8 速 M Steptronic 手自一体， 8 速手自一体可说更简单挨近，上手难度更低，而不需像曩昔花时间习惯双聚散自手动挨近手动的换档节奏与特性。并且尽管同是 8 速手自一体，但 M3 比较于小老弟 M340i 不管是在升、降档的换档自主权，以及片面的热情感触都更高，档档的升、降直接，并且简直在主动形式下，就能很精明的帮驾御升降档来对应路况，开起来更是称心如意。

　　当然与变速箱完美契合的要角，还有这具 S58 3.0 升直列 6 缸双涡轮增压引擎，其微弱的 650N.m扭矩，在约莫 3,000 转就能发生，并且调配反响顶尖的变速箱，简直只需踩下油门都会有微弱的输出出现。而相同强悍的 510 匹马力输出，高速再加快时都能带来连绵不停的延展性，简直任何速域都不会有着任何一丝气虚，就象是傲视群雄的武功高手一般，实力莫测高深，并且伴随着微弱输出的气氛，还有厚实动听的 6 缸与排气声浪，肯定仍是当下燃油高功用车的魅力地点。

　　更让笔者冷艳的，仍是 M3 全体绝佳的转向与底盘动态。曩昔在体会 M2 Competition 等较旧代代的 M Car 时，可说全体体现当然热血且暴烈，但全然倾向竞技化的取向，却像需求征服的猛兽一般，需求必定程度的驾御门槛才干驾御、挨近。不过在新代代 M3 却不同，笔者原先以为这以后驱大马力设定，在一般情况下会让其车尾动态较为狂放，但没想到一般 Comfort 形式下却适当安靖听话、没有超乎预期的滑动，反倒微弱的后轮输出更能简单协助车头指向弯心。

　　不过当驾御需求较为生动灵敏的车尾动态时，切到 Sport、Sport+形式，甚或是透过 M 牵引力控制体系的 10 段调整，M3 可说又是可以契合各种驾御的要求，进行不同程度的后驱特性出现，让驾御能在很安全的情况下，进一步测验享用极致的驾御动态，过弯毫不牵丝攀藤。并且即使总代理将配胎由 Pirelli P Zero、更换为 Michelin Pilot Sport 4S，其在一般路途的循迹性也适当安稳，转向也有着厚实精准的反响，原厂 M 高功用复合式刹车体系在剧烈操驾下也不易衰竭，任何时刻简直都能保存安稳敏捷的制动力，避震器调到 Sport+尽管硬派也不会全然死硬，仍必定程度能消弭路面崎岖、并带来绝佳的支撑性，调配均衡的前后车身配重，可说展示统筹日常与竞技热情的实力。

　　总结来说，以新代代 M3 这样一款 5 座高功用轿车而言，其实力的确莫测高深、毫不掩饰其功用矛头，乃至在赛道上有着能挨近 Porsche 911 GT3 RS 等纯种跑车车款的潜力。当然就动力体现而言，历代 M3 经过多代的演进，总算来到 510 匹、3.9 秒破百的输出与成果，比照品牌甫推出的 i4 M50 电动车透过双马达就能带来 544 匹、3.9 秒破百，传统燃油的 M3 好像在数据账面上已并未有长足的优势，仅是极速能比起电动车高。但这代 M3 带来的均衡度与气氛热情，依旧让人回味一再，信任这样的回忆仍是 i4 难以比较，想掌握纯油高功用车的同处韶光，或许就趁现在了…。

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