关于宝来1.8T，不少有资格的玩家都再了解不过了，它是十年前为数不多的功能车型。当年热改的还有飞度（GD），稍后一点的有马6（GG），但论马力论装备仍是宝来比较突出，无论是动力系统仍是内饰装备都彻底逾越了同级车型。比照现在的降级减配，当年的宝来车型简直是神一般的存在，难怪直到现在还有不少玩家在坚持。老宝宽厚的外形已经成为了年代的一个印记，初代改装玩家的一个回想。

　　作为国内最前期的涡轮车型，宝来1.8T敞开了群众的涡轮热潮，更造就了“神车”的诞生。当年有着“驾驶者之车”称谓的宝来控制其实一般般，最大的弊端是沉重的车身以及后扭力梁悬挂，但EA113发动机无疑是产品亮点，直到第6代Golf R，这个系列的发动机仍然执役。虽然是吹得挺神的，但涡轮仍是有涡轮的短板，就是热量高，管道杂乱，小问题多。宝来1.8T原厂便设有水冷式机油冷却器以及波箱油冷却器，可见散热压力多么沉重，并且管道十分多，持久今后简单老化，形成渗漏。

　　许多人都知道，要改好宝来1.8T，首先要处理好散热问题，许多车主会加装机油冷，乃至大中冷。但其实水箱以及水管都不容忽视。以下就是宝来1.8T换装Tosrad全铝加厚水箱以及Tosrad硅胶水管与涡轮管。本文主角是2002款宝来1.8T（1J），现在行进超越15万公里，部分水管以及三通呈现老化渗漏现象，爽性来一个冷却系统的大手术，把水箱和水管悉数换掉。