柴油机涡轮增压是一项先进的技术，近几年来，这项技术在大马力柴油发动机上得到普遍使用。

　　涡轮增压器其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。柴油发动机比汽油发动机更适合涡轮增压，在发动机上装涡轮增压器，可以使农用机械迸发出更大的功率。它利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，这样就能增加发动机的输出功率了。在目前的技术条件下，使用涡轮增压器是使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的最佳机械装置。

　　实验表明，一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的上限功率与未装增压器前相比可增加大约30%-40%甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

　　然而，近年来在各类大马力机械田间作业和道路运行中，由于不规范的操作使用，经常发生新车涡轮增压机损坏给机手造成经济损失的现象。为了使广大农机手进一步了解涡轮增压发动机的工作原理、技术性能、操作使用和维修保养，本期向大家粗略地介绍一下柴油发动机涡轮增压器的有关知识。

　　首先是柴油的质量等级，对于低增压柴油机，应选用不低于CC级的柴油；对于中增压柴油机，则应选用不低于CD级的柴油。

　　其次是柴油的黏度等级，应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的黏度牌号。

　　再次是柴油的清洁性，因为涡轮增压器的转子轴与其轴承（轴套）的配合较为精密，若柴油过脏或变质，会将杂质或磨粒等带入增压器内，轻则加速轴承磨损，重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁，要经常清洁机油滤清器，按时换变质失效的机油。

　　车辆启动后，应让柴油机怠速运转几分钟（取决于发动机温度和外界大气温度），待机油达到一定的温度和压力，流动性能改善，增压器轴承得到充分润滑后方可提高转速、起步行驶或投入施工作业，这一点在外界气温较低时特别的重要。对于停车时间较长（如超过数天）的车辆，启动前应该松开增压器进油管接头，向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油，以防启动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。

　　在增压器工作时，涡轮壳正常温度为400摄氏度左右，压气机壳的温度以不烫手为合适。在使用的过程中，若柴油机供油量过大，供油时间过晚，长时间超负荷运转或经常轰油门，都会因排气温度过高而使增压器过热，磨损加剧。若涡轮端油封失效，增压器内的机油窜入涡轮壳，会随着排出气缸的高温废气一起排出，造成机油过度消耗，排气管也出现冒烟。若压气机端油封失效，增压器内的机油便窜入压气机壳，随着进气被吸入气缸内燃烧，同样造成机油过度消耗，排气冒烟，还造成气缸内积炭增多。

　　柴油机在运转中，当润滑系统机油压力过低时，应停车检查，以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高，以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长，以防机油压力过低而使增压器润滑不良。

　　要使喷入气缸的柴油充分燃烧，需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后，喷油泵供油量相应调大，如果空气滤清器堵塞而进气不足，柴油机功率便会显而易见地下降。因此要加强滤清器的保养，确保其正常工作。另外，若滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效，增压器会因灰沙侵入而造成转速不稳、噪声加剧，甚至导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。必须要格外注意的是，切勿让硬物落入进气管，以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴，还有可能引发拉缸事故。

　　如果正在高速运转的柴油机突然熄火，废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动，但增压器的转子轴在惯性作用下仍在非常快速地旋转，这就有可能会出现因断油而使轴承烧死现象。另外，带负荷运转的柴油机，其排气管温度很高，若突然停转，该处热量便传至增压器壳体上，把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时，还会阻塞进油口，导致轴承缺油，即使进油口不堵塞，积炭也会加速轴承磨损。为此，熄火前务必让柴油机慢慢地减少负荷，最后怠速运转适当时间，待增压器转子轴转速变慢降低和机油温度会降低后再熄火停车。熄火后，增压器转子轴仍会继续空转一段时间，有时可听到轻微的嗡嗡声。

　　在使用中，应常常检验核查并紧固增压器三壳体之间的螺栓，消除漏油、漏气现象。柴油机每工作500-1000小时应卸下增压器，检查转子是否旋转灵活，增压器进、回油口有无积炭并仔细清除干净，确保机油畅通无阻。刮除沉积在压气机喉口上的微小尘埃，清洗壳中间的水垢、气封道及油腔，清除涡轮、喷嘴环及涡轮壳内的积炭，清洗各气封件和油封件，并检查其损坏情况，必要时予以更换。

　　在拆装增压器时，由于涡轮壳与压气机壳均为薄壁铸件，切忌摔打碰撞，必要时应用木锤轻敲，不可使用铁器，以防击破。在转子轴组件装配时，必须按原记号就位，以免影响其动平衡。在进行总装时，要保持清洁，不可让杂物落入壳体内腔或管道中。中间壳上的机油进、出油口应垂直安装，出油管从增压器接出后应逐渐弯曲接到曲轴箱，中间不得有死弯以防回油不畅通而使机油向涡轮室或压气机室渗漏。

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