国际轿车出产阅历了单件订购手艺出产办法――福特出产办法――丰田出产办法（又称精密出产办法，或精益出产办法），并将进一步开展到许多定制出产办法。

　　因为丰田出产办法取得了极大的成功，成为80年代轿车出产的代表办法，遭到了高度的赞扬，可是国际轿车界在赞扬丰田出产办法的一起，往往不公正地下降福特出产办法，如以为福特出产办法容易形成许多的糟蹋。80年代马塞诸萨工科大学的“国际轿车问题研讨方案”（IMVP）研讨成果便是这样点评： “精密出产办法与大规划出产办法比较，在诸多方面都能以更少的投入到达后者相同的意图。例如工场内运用的劳作力、必要的出产空间、对作业机械的出资等方面都能完结折半的方针。此外丰田为了能用一半的时刻制作出新产品，而使相应的技能开发时刻也完结了折半。还有丰田的库存量也下降到必要库存量的一半以下。”

　　可是假设对福特出产办法从头研讨，就会发现这种出产办法是一种改造的而不是保守的办法，老福特实际上现已发现了大批量出产中的本钱问题，并企图处理，可是遭到客观要素的影响，难以进行。假设老福特有时机阅历70年代国际轿车商场的大变迁，或许会对原有的出产办法进行革命性的改善，开展出新的出产办法。

　　福特在进行轿车出产时，实际上对轿车的产品开发、轿车出产的工业化、轿车出产办法、供应和出售、企业管理、职工鼓励、售后服务、轿车的社会性等方面都进行了适当深化的谈论，许多方面都是开创性的。可是长时刻以来咱们只以为福特是一个有钱的资本家，他发明了新的出产办法，造了许多廉价车。

　　福特从一个乡下少年生长为国际上第一个亿万富翁，应该说这是其斗争的成果，而不是初衷。他说“咱们只需把电力、机器、金钱和产品都变成咱们到达方针的手法然后获取自在时，才是对咱们有用的。”他以为以他的名字命名的轿车并不仅仅一种机器，而是一种日子手法。这一了解到后来才被广泛了解――轿车是一种日子办法，至于在我国，许多人对这一点至今还没有任何了解，以为轿车便是轿车，乃至以为轿车是给国际添麻烦的机器。另一方面，许多热衷于搞轿车制作的政府或个人，其意图是为了给当地的经济开展找一个新的时机，或许爽性便是为了发财，有几个是诚心为群众造车呢？

　　福特一开端就确定要出产一种为普通人规划的、买得起而又牢靠的轿车，这一点在开端就不为多数人所了解，福特经过长时刻不懈的尽力总算成功了，这为国际上其他国家的轿车工业树立了典范，并启发了后来的人，所以后来许多国家都提出了“国民车”的概念。可是跟着韶光的消逝，“国民车”的内在发生了很大的改变，好像“国民车”便是廉价车、低档车。

　　福特在自传中指出“我是出于这种信仰来为群众去制作轿车的――能为他们制出左右逢源的车来。”福特提出造“国民车”的第一个准则便是要用最好的资料。其时在美国无法找到强度既高而分量又轻的钢材，福特为此从国外引进了钒钢制作技能，“扫除价格要素，它是这国际上最优质的钢材了，它有最强、最硬、经用等长处。”福特便是看中了钒钢的这些特性才挑选了它，不因为下降轿车价格而运用次等的资料。许多谈论国民车方案的人，首先把价格放在第一位，而为了价格献身了许多名贵的东西，乃至偷工减料，这同福特“国民车”概念是不行同日而语的。

　　其次是“要具有肯定的可信度”，“车将被用于行进在任何的路途上，不论是沙地、泥地、水中、崎岖不平的路途、冰雪中、山坡、田野以及无路可行的平原。”其时的美国轿车很少，因而路途条件也非常差，非但凡福特考虑到农人的运用状况，因而把牢靠性放在非常重要的位置。现在一些人以为对廉价车就不能要求高质量，底子上说是因为他们同福特的造车意图不一样。

　　第四是车身轻（是运用高强度资料的成果，而不是偷工减料的成果），以削减费用，节省燃料，一起经过性也好。

　　上面是关于“国民车”完好的概念，现在谈论“国民车”，往往重视车价、排量、尺度，疏忽了实质性的东西――质量和功能。

　　一般研讨大规划出产办法的人都以为，大规划出产能够导致本钱的下降，也便是说大规划出产是下降本钱的条件。福特把这个定论倒过来，即低本钱恰恰是大规划出产的条件。他指出：“咱们将下降价格放在首位，准则是扩展商场，一起严厉力保最优异的产品质量。咱们不曾将某种本钱看为是永恒不变的本钱，所以开端我就将价格下降到能使出售量大增的程度上。咱们并未因本钱而烦恼，新的贱价位使得本钱不得不下降。先算本钱再定价，使人们一般状况下都会采纳的办法，虽然这种办法在某些范围内或许科学的，但实际上就整体而言并不科学，原因是当某一个本钱使你知道无法按可售出的价格来进行出产的状况下，你便是知道了这个本钱，又有什么作用呢？其他以下的这个现实更能论述清楚这个问题，虽然人们能够算出本钱可是谁又能知道实在所需的本钱是多少呢？而想知道本钱为多少的办法之一，便是拟定一个贱价来使该企业的每个人都在最高的劳作功率下进行作业，贱价格迫使每一个人都来研讨赢利的潜力。”

　　现实上，福特的流水线不仅仅是把轿车放在流水线上来拼装，他也花费许多精力来研讨进步劳作功率的问题，以消除劳作时刻的糟蹋（后来的丰田出产办法中，也在做相同的作业）。福特举了一个比如：本来28个工人，9小时能够装活塞与连杆175套，经过作业办法的改善，7名工人能够在8个小时中装置 26000个。关于像焊接水箱这样的杂乱操作，福特爽性悉数由机器来干。

　　大野耐一在《丰田出产办法》一书中说：“曾听到一个人说，日本的工业出产率和美国比是一比九……但总不会在膂力上，美国人支付十倍于日本的力气吧。肯定说，日本人是在某些方面有巨大的糟蹋。我以为只需根绝糟蹋，出产功率就有或许进步十倍。这种向法正是丰田出产办法的起点。”这一准则本来便是福特出产办法的起点。

　　福特以为，“最好的形式是以获取合理赢利来进步轿车的出售量，而不是以获取高额赢利来出售少数的轿车。我之所以这么说，是因为这样会使大多数人能买得起轿车，并享用运用轿车的高兴，这也使得许多受招聘的工人能够赚到丰实的薪酬和杰出的待遇。这便是我一生为之斗争的方针。”

　　管理学家彼得斯说：“亨利·福特的公司之所以在‘10个本世纪最扎眼的商业王朝’榜上有名，仅仅是因为规划出产这个玩意。”可是这个点评是不彻底的。有人以为，在福特一生中，能够轰动20世纪的大事有三件：1908年出产出第一辆T型车，T型车的含义是彻底改变了美国人的日子办法；1931年开发出了国际上第一条流水线，它的含义是为大规划出产供给了根底，为其他企业和工业供给了榜样；1914年初次向工人支付每日8小时5美元的薪酬，改变了美国工人的日子办法。其实还应该再加上一件事：福特是现代第一位将大规划出产和大规划消费结合起来的人。人们议论福特时，往往只说到前两件事，却对后一件沉默不提。

　　福特在自传中写道：“当工人经过一段时刻了解到他们为雇主所作的悉数辛劳都白费了，那么他们的喜好天然全无了。”“作为领导者的雇主，应该具有的野心应该是，交给工人的酬劳应比其他同职业的雇主还要多。”“当一个人得到的报告不仅仅是他所需求的最低日子规范并且还大大超出了这一规范的状况，那么在他的眼中，它的作业便是使他感到最夸姣的事，相应的他便会以最大的热心往复报作业。”“厚道的劳作是实在的社会正义的来历，所取得的多必定便是所支付的多……公司所能得到的最好的工人便是把自己的悉数精力投入到公司作业中的人，当他的支付得不到正确的对待的状况下，他就无法再继续这样做。”1914年曾经，福特公司工人薪酬大约天天2－2.5美元，从1914年1月12日开端，福特施行8小时作业制（本来为9小时），工人最低薪酬进步到天天5美元（是计时薪酬，而不是计件薪酬，工人只需完结规则的作业就能够得到），这个规范是其时美国的最高水平。这一行动的作用之一是工人的活动率从382％下降到3－ 6％。为此福特以为“支付高薪酬是企业运营管理中最有用的途径”。

　　福特还指出：“下降薪酬是最容易也是最低劣的处理办法，更无须谈论这样做怎么没有人道了。它其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。”福特称经济衰退对厂商实际上是一种怎么不必降薪酬而度过难关的应战。惋惜的是没有几个人能赢得这种应战。

　　福特指出：“薪酬含有某种不行替代的崇高要素――它标志着家庭以及家庭的出路命运。每逢关系到薪酬问题时，人们的行为都变得特殊慎重。在会计报表上，薪酬不过是数字，但在外部国际里，薪酬就意味着面包、煤炭、婴儿摇篮以及孩子的教育――家庭的舒适和满意日子的根底。”“低薪酬不等于高功率，下降薪酬额是财政政策的失利因为与此一起也下降人们的购买力。”

　　福特自传的中文翻译者指出：福特在自己的公司施行了最低日薪酬5美元的薪酬准则，这个酬劳是其时技能工人正常薪酬的两倍，然后培养出大批美国中产阶级，对美国乃至国际经济产生了深远的影响。而中产阶级便是轿车商场的中坚顾客。假设出产轿车的人都买不起轿车，那么还能盼望其他职业的人来买车吗？

　　大野耐一把及时化出产列为丰田出产办法的三大支柱之一，可是福特先生早就有这种主意，可是其时没有条件施行，因为在物流和收购方面不具备条件。福特先生在自传中说：“咱们只买满足出产所需求的原资料，这是考虑其时的运送状况后得出的定论。假设运送条件非常有利，即能确保出产质料的安全继续运送的状况下，底子无库存的必要。用铁路车厢装运原资料彻底能够依预订的次序与数量精确地运达预订地，然后节省了大笔资金……许多库存的底子原因是便是交通运送的不方便。1921年的交通运送条件极端恶劣，因而对存货盘点偏从头定价时，库存量超凡的大。”为了确保原资料的运送，福特乃至买下了一些铁路。

　　福特说“在一次小的实验里，咱们发现假设充沛改善货运服务的话，那么能够把周期从22天削减到14天，假设坚持大约6000万美元的库存以确保出产不中止的线万美元的活动资金，或许说一年增加了1200万美元的利息，再加上削减本钱库存是咱们节省的800万美元，这样咱们一共能够省出2800万美元的本钱，一起节省了这一大笔钱的利息。”

　　福特在自传中说：“咱们非常慎重地挑选经销商，可是一种产品刚面世时想找一个好一点的经销商是很困难的，那些商家都以为轿车职业并不很安稳，并且轿车在人们心目中一向被当作供给吃苦的一种奢侈品。”福特对经销商提出的要求是：

　　二、坚持整齐大方的外观，使人一见便会很仔细的去对待，并且必需要自己有固定的运营地址。

　　三、有必要有满足的零配件库存，能及时为每一辆轿车找到适宜的配件，为他出售范围内的福特车供给完善的售后服务。

　　六、具有齐备的财政帐册和售后记录本，以便使咱们能够随时了解他实在的出售状况、库存状况和售后服务，以及所售出的轿车的运转状况。

　　七、用来出售轿车的运营场一切必要一尘否则，不要有脏的地板、玻璃、货台等等。

　　福特还以为：“经销商应该知道地点区域内的每一个有购买愿望或是从没想过要买车的人的名字，对这些人经销商都应该访问或是经过函件对其表明问好，并将这悉数记入备忘录中，了解这些人的相关信息。假设你以为因为操控的区域过大而忙不过来，那么你的出售区域便是过于广了。”

　　信任每一个读者都会体会到，这些要求到今日仍然是很高的，许多要求对我国的轿车制作商和经销商们都是闻所未闻。

　　为使轿车工业发动机和变速器的出产工厂具有最大灵敏性和到达最高功率，福特公司现已出资数十亿美元来开发一个相应的改变程序，这个方案要害在于开发一种软件，经过这种软件能够使得工厂转化出产产品只需求花费几小时到几天的时刻，而不像曾经那样的几个月时刻。假设这项方案成功的话，福特将从中节省数十亿美元的费用，一起还能够依据需求的改变来改变各种不同的发动机出产。

　　福特公司担任传动系方面的副总裁戴夫·斯科茨帕克先生说：“这将使得咱们变得愈加灵敏，咱们能够依据商场需求，投产最适合顾客食欲的车型。”这就不需求像传统工厂那样，当要投产一款新车型时，公司有必要从头制作一个渠道，斯科茨帕克先生说福特将这项技能应用在一些旧厂，进步其寿数，一起节省许多的费用。

　　福特刚刚发布在加拿大的两个发动机工厂出资四亿八千五百万美元是他们施行这个方案的第一步。国际上大部分的福特发动机和变速器工厂将会被这种灵敏的体系替代，这种体系依托的是能够习惯不同规划方案的彻底自动化设备。

　　福特公司的温莎公爵发动机的总司理克里斯·波伦先生说：“开端咱们的出资会略微有点高，可是从长时刻来看，这项出资费用就会将下来。”现在这个工厂正在运用这种灵敏体系来加工新的每缸三气门朝上的福特5.4升V8发动机。除了能够下降出资本钱以外，福特说这个体系还能够协助它习惯需求的改变。

　　福特出产传动系的主管凯文·班尼特先生说：“假设咱们进行的买卖因为遭到从V8型到V6型大规划改变，或许改变为柴油机，咱们将能够在很短的时刻那作出反应，而不需求像曾经那样花上几年的时刻，这样咱们就能够比曩昔更快的习惯商场。”福特也将在它的克里芙兰发动机车间装置这个体系，在那里将从2003 年开端出产新式V6发动机。接下来的将会是威尔士的供给应美洲虎的V6发动机车间。还有便是在英国达格南的新式V6柴油机车间和在罗密欧的V8发动机车间。福特希望它的每一个工厂都比曩昔变得愈加灵敏，功率比以往更高。

　　这一战略是福特制作灵敏性轿车拼装厂的一个前驱，福特方案在它的芝加哥的一个工厂进行实验出资，在那里从下一年晚期开端出产福特500家庭轿车和自在式Crossover轿车。

　　在整个轿车工业中发动机工厂的出资费用是最贵重的，福特说它希望经过这种灵敏的出产办法来削减数百亿美元的费用，经过花一夜时刻的软件调试来替代曾经要花数个月时刻的改变。在温莎公爵的三气门发动机开发部司理格雷厄姆·哈里斯先生说：“为了转产5.4升的发动机，曩昔咱们要花几个月的时刻，而现在咱们只需求花一个晚上的时刻来调试它的软件就能够了，这条灵敏的出产线推向商场。”

　　现在通用公司也选用这种灵敏的体系来小批量出产一些它的大功率发动机，假设在一个年产值到达五十万台发动机的工厂运用这个体系，那么它的费用将会降得很低。福特得这一战略要求工厂得出产能力到达三十二万到三十五万之间，而它曩昔制作的工厂能够到达五十万到八十万台的出产能力，仅仅现在约束了它的产值。

　　当然，这次福特选用的这一战略不会影响的对工人的雇佣状况，公司的担任人声称：“这个体系将是中性的，它将使得更过的人变得愈加灵敏，可是他们的功率比曾经高的多，它的产值也会比以条件高许多。咱们将会有更多的人从事这个岗位。”

　　对福特的这一做法，许多公司都纷繁效法，信任在不久的将来一切的轿车制作商都能完结这一方针。